Dit artikel hoort bij: Pijler (opgeheven) 04
Tekst Jack Oosthoek
Foto Evert Jan Daniëls (ANP)
Plannen DVVO-operaties enorme puzzel
Er gaat geen oefening of missie voorbij, of de Defensie Verkeers- en Vervoersorganisatie (DVVO) komt er aan te pas. “Het is altijd weer een hele puzzel.”
Dit voorjaar is het weer raak. DVVO trekt alle registers open voor de landmachtoefening Brave Fuselier in het Franse La Courtine, waaraan onderdelen van 13 Lichte Brigade uit Oirschot meedoen. Het grootste deel van het wagenpark gaat per trein naar het oefenterrein.
De startstreep van de oefening ligt op het raccordement (rangeerterrein; red.) Acht, op steenworp afstand van de thuishaven van 13 Lichte Brigade, de Generaal Majoor De Ruyter van Steveninckkazerne in Oirschot.
Keurig in colonne denderen ze het raccordement op, Boxers, Fenneks, Bushmasters, YPR-pantservoertuigen en Mercedes Benz-terreinwagens. Oranje zwaailichten aan. Na een briefing (“veiligheid gaat voor snelheid”), manoeuvreren ze brommend de trein van vijftig wagons op.
Gidsen in felgele hesjes dirigeren de voertuigen met grote precisie naar de juiste plek. Met duimstokken wordt gemeten of alles klopt. “Dit is het betere pas- en meetwerk”, vertelt adjudant Ron Bakker, senior Medewerker Movement Control van DVVO. Hij leidt het laden van de trein in Acht in goede banen en doet enkele dagen later hetzelfde wanneer die in het Franse Ussel wordt gelost. “Werken we niet nauwkeurig, dan kan een treinstel in onbalans raken. En als een voertuig uitsteekt, botst de carrosserie mogelijk tegen de wanden of plafonds van de spoortunnels die in Frankrijk smaller en lager zijn dan in Nederland.”
Adjudant André Veldhuijzen, senior Planner Railvervoer van DVVO: “Een treintransport mag best buiten profiel zijn, zolang alles maar in het profiel van het betreffende land en het te volgen traject past. Ook moet een tegenligger altijd kunnen passeren. Het is telkens weer een hele puzzel om een trein te beladen.”
Dat geldt ook voor de route naar de plaats van bestemming. Voor Brave Fuselier loopt die via Duitsland, een omweg waarvoor DVVO bewust kiest. De kwaliteit van de infrastructuur voor goederenvervoer per spoor is in de Bondsrepubliek beter dan in België, legt Bakker uit. Dat is echter nog geen garantie dat alles gesmeerd loopt. Ook in Duitsland komen wisselstoringen en overstromingen voor. Of er kan een omgewaaide boom op de rails liggen.
Op het gebied van regels voor militaire transporten, komt DVVO in het buitenland soms voor verrassingen te staan. Zo gebeurt het weleens dat landen onverwacht geen toestemming geven om materieel via hun grondgebied te transporteren. Met als consequentie dat een trein moet omrijden of een vliegtuig moet omvliegen. Of landen geven geen toestemming om in een zeehaven wapens of munitie te laden of lossen.
In Brave Fuselier zijn er ook verrassingen. Zo moeten de viertonners, wissellaadsystemen en takelwagens van 17 Pantserinfanteriebataljon vanwege het genoemde tunnelprobleem over de weg naar Frankrijk. Het kost veel tijd dat allemaal te organiseren.
“Werken we niet nauwkeurig, dan kan een wagon in onbalans raken”
Verder kwam de trein door een storing op de lijn Keulen - grens Frankrijk, en later door een probleem op het traject grens - Limoges, vijf dagen later in Ussel aan dan gepland. Moraal van het verhaal: door alle onzekerheden is het lastig een DVVO-operatie nauwkeurig te plannen. “Telkens gebeurt wel iets onverwachts”, weet planner Veldhuijzen. “Daarom schetsen we vooraf alléén de hoofdlijnen van een transport. Maar ook omdat we flexibel willen zijn. DVVO’ers zijn nooit pokhouterig.”
DVVO vervoerde het volgende materieel naar Frankrijk:
Met Brave Fuselier herleven oude tijden. In de periode 1959-1964 zijn de militaire oefenterreinen bij La Courtine (Midden-Frankrijk) in gebruik bij de Koninklijke Landmacht. In de jaren erna oefenen kleine eenheden er ook. Misschien ook aardig om te weten: in 1961 wordt Gillis Johannes le Fèvre de Montigny (1901-1982), de Nederlandse bevelhebber der Landstrijdkrachten en chef Defensiestaf, tot ereburger van La Courtine benoemd.
